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第三百六十四章 那年,私家车

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    学生们已经放假了,近两个月的暑假,可以说相当漫长,但对于王填一行学子来说,却是迎来了春天。

    王填的团队经过筛选之后,足足留下了一百个人,其中有三十七位是女学生,这些人在销售上面很有天赋,但目前来说,大家都把销售当成了锻炼,以及挣钱的途径。等到毕业后,那就说不准了,多半还是会服从分配。

    这些人从大一到大三不等,大四就没要了,因为很快就会安排实习。也有十几个中专生,至于外围成员就更多了,各个学校都有。

    每个学校都选了一个领队,王填是大队长。

    方大军不知道自己是不是拉出了传.销的雏形,仔细想想,应该不是。这只是销售而已。

    省城原本就有蜂窝煤,售价是五十元每吨,他卖四十五,很快就占领了不小的市场,角山的煤矿也让哑巴多招收人手,加大开采量。

    这绝对是一个来钱快的途径,快到他又购买了一辆卡车,如今车队一共有五辆卡车,陶瓷厂也有一辆,还有十二辆三轮车,三轮拖拉机。

    关于私人购买车辆的政策已经出台了,上面颁布了《关于农民个人或联户购置机动车船和拖拉机经营运输业的若干规定》,这个标题有点长,也是现在一大特点。

    政策上第一次明确了私人购置汽车的合法性,是国家关于汽车消费政策质的飞跃,也是汽车消费开始从公款购车单一渠道转向多元化消费的一个开始。

    不过买车还不是很方便,比如驾驶员要单位出证明,买车也要县团级以上单位的证明,以及学车和考试都是一个问题。

    因为一直都想买私家车,到了省城后,方大军一直关心这方面的信息,没有手机的年代,自然也有传播信息的渠道,省城拥有电视机的家庭也相对较多。

    在前年1983年,第一辆桑塔纳轿车就在上嗨组装成功了,但在去年84年,才下线成功,而今年才终于进入批量生产,外形不用说了,九十年代末见到的桑塔纳也差不多是这模样。

    但是首批桑塔纳一般人是无缘买得到的,方大军托了不少关系,只问到了一个价格,六万元一辆,这个价格绝对能让无数人止步,因为太贵了。结果内部消息告诉他,等明年上市之后,价格还会上调,而且这个价格是国家制订的,一般人依旧买不到车,造成的结果,这车的价格会被炒得更高。

    方大军不是个例,华夏这么大,有了钱的人怕都会追求最先拥有私家车,也舍得花这笔钱。

    但桑塔纳这路子暂时断了,1985年有钱也买不到。

    而除了桑塔纳,另外还有进口车,比如今年就从波澜,引进了一款外形跟小奥拓差不多菲亚特,这车算是很便宜,四千元进口进来,但出售价被炒到了两万多,又只适合在城里跑跑,到了乡下路就得跪。还有“伏尔加”这车是从战斗民族引进的,还有曰本的皇冠车等。

    根据他知道的情况,另外还有一款经典车,被称为“蝗虫”,这是天巾市在去年底生产的“大发”,外形有点似面包车,但顶部比底盘小,看起来更像馒头。因为颜色是黄的,所以才叫蝗虫。

    其实这车的定位是“微客”,也就是微型客车,这车是83年由国家牵头从曰本引进的,不得不说,目前国家的经济落后曰本太多了。

    第一批天津大发的装配人员只有8个人,去年总共只生产了几十辆,而且没引进到技术,只是把零件从曰本运过来,然后在华夏组装,装焊、油漆、总装、质检,这不是悲哀,因为在二三十年后,情况也只比现在好一些罢了,核心技术依旧没跟上世界水平。

    这车的广告,方大军上辈子就见过,“要发家,买大发,发发发!”,后来这广告词被《龙门镖局》所引用:“这是要发啊!”

    别觉得广告土,这是上了CT台的,但这广告至少要八十年代末才会出现,而这车,见过的人无数,乘做过的人也无数,因为早期的出租车,基本上就是“天巾大发”。

    “面的”指的就是这车,“打的”,就也是打的这车,当然如首都等发达城市,有皇冠、爵士等高档进口出租车。

    这车总共生产了三十万辆,其中有九成都成了出租车,这车的寿命有十五年左右,在九十年代底,就被淘汰了,因为这车的缺点太多,车内,夏天热得要死,冬天冷得要命。空调还是传说。

    方大军目前想买的就是这车,虽然去年才生产了几十辆,但今年的速度马上就上来了,因为只是组装,工人慢慢会熟练起来,早期只有八个人,也是因为车值钱,怕给搞坏了,也让这些人学会后来带徒弟。

    可打听过后,还是悲剧了,暂时不好弄,让他等明年在说。

    进口车更不用说了,价格贵,也不好弄,弄来了,出了问题也不好维修。

    仰天长叹啊,现在想买辆私家车为什么这么难,今年卡车的价格也略有上涨,还好,现在是市场经济,卡车的价格是国家控制制订的。

    这个现象很正常,哪怕到了九十年代,乡镇有不少人购买了卡车开始跑运输,但却买不起,或是购买不到私家小车。

    能开小车的,不是干部就是出租司机,或是老板、明星等,估计也是因为压抑了太多年,导致后世很多男人把小车比喻成老婆。

    到了九十年代中期,小城市打车起步价,一般在五元。几个人打短途,可能比坐公交车要强。但在八十年代末,首都的起步价就已经是十元了。

    而在九十年代中期,一辆国产普通“建设六零”摩托车的价格在四千元左右,算是低端摩托车,但也是奢侈品,两千年后,摩托车才渐渐普及起来,然后是电瓶车,开始替代自行车。摩托车因为限止进大城市,反到是在乡镇拥有了市场。

    现在的摩托车市场,主要是“嘉陵”,车型是CJ50,一般是红色的,这也是早期嘉陵车的特点,但是悲剧的车,这车依旧是从曰本引进的技术,但在这之前嘉陵已经手工山寨出了另外一款曰本的摩托车,并且试跑很成功,还引起了曰本那边的重视,山寨的技术很是过硬,这也促成了,后面的引起技术合作。你不合作,咱们就山寨。

    想想后世抵制曰货,结果八十年代,大家就已经用上了。

    嘉陵125,这是经典款摩托车,目前还没出来,九十年代,摩托车在川内乡镇一般就五个型号,最便宜的三零,一般是黄色;比较小,码力也不足,爬个坡躁动极大,搭个人说不定就冲不上去;然后是五零,老款车小,新款还不错;跟着是六零新款,要比五零的码力强不少,还有七零,接着就是125经典款了。

    方大军也想搞一辆125来骑,奈何现在连个型号还没有,根本就还没生产。充庆市,后世的直辖市,算是摩托车生产的集中区。

    本省产的摩托车,方大军打算支持下国产了,虽然技术是曰本的,但这车确实国产的,正在计划购买一批CJ50回来使用,这车很一般,但是在省城以及周边跑一跑,完全不是问题。而两款车价格相差超过一倍不止,后世不清楚,早期价格就是这么坑。

    比如建设六零,在96年只要四千,嘉陵125却要八千多,这个价格,在他穿越的时候都能买到新摩托车了。有些行业卖的货物,价格竟然还不如早期贵,偏偏有是事实,不光是摩托,还有电脑,手机等等,技术提高了,量产了,普及了,价格自然就便宜了。

    也跟蔬菜一样,反季节菜总是更贵,购买CJ50的事情,已经在联系,火车可以直达,商议好了,直接就可以出货。

    他是让县政府帮忙采购,可以拿到一个优惠价,质量也更好。

    现在的50,就跟九十年代的30差不多,非要描述出来,可以用“女士踏板电瓶车”来形容,重量只有一百斤,座位设置的是单人,但车座比较长,可以加成两人座,也可以把后面一半的座位空间用来拉货,勉强可以搭乘两个人,缺点多多。但是这车有“中国民用摩托车始祖”的称号。

    别称叫“红鸡公”、“红狗公”,很是亲切。

    而这车的价格目前在一千元多一点,别嫌贵,根据方大军了解到的情况,这车在今年上半年,已经疯狂出售了10万辆出头。

    嘉陵的前身是兵工厂,充庆市,也是兵工厂集中区,有着先天优势,不然也不会被划分为直辖市。但是充庆出名的不是摩托车,而是火锅,呃!

    方大军一口气订了100辆CJ50,把价格压缩到了九万五,转手卖出去利润大概有两万多元。

    这车的参数为,发动机型式,单缸、两冲程,排量50ML,最高车速 ≥60km / h,最大载重70kg,整备质量49kg。怎么看都是电瓶车的参数,但这车是里程碑,华夏第一辆上市出售的国产民用摩托车。

    100辆车,他当然没这么多钱,当即就回了一趟仁义,先在北斗忽悠了一圈,搞得大家好象没一辆CJ50,就是没面子的事。RS